萬向聯軸器是一種特殊的聯軸器，分精密型萬向聯軸器以及大扭矩萬向聯軸器兩大類， 用于兩相交軸上的可移式剛性聯軸器。兩軸線夾角可達45°，廣泛用于機床、汽車行業等。萬向聯軸器由兩個叉形零件和一個十字形零件聯接而成。當主動軸以等角速度ω 1旋轉時，如兩軸線夾角為 α，則從動軸的角速度ω 2將在ω 1cosα ≤ω 2≤ω 1/cosα 的范圍內作周期性變化，從而引起附加動載。因此，單個萬向聯軸器不宜用在轉速高、兩軸線夾角大的聯接。為克服上述缺點，可采用雙聯萬向聯軸器，即用一根中間軸聯接兩個萬向聯軸器,安裝時使主、從動軸與中間軸的軸線夾角相等,并使兩端的叉形零件處在同一平面內，這樣能使主動軸與從動軸的角速度隨時相等。利用球籠式萬向聯軸器和球槽式萬向聯軸器也可使兩軸瞬時速度近似相等。SWC型、SWP型十字軸式萬向聯軸器能廣泛應用于冶金、起重、工程運輸、礦山、石油、船舶、煤炭、橡膠、造紙機械及其它重機行業的機械軸系中傳遞轉矩。SWC型、SWP型十字軸式萬向聯軸器的主要特點為：

 

1.具有較大的角度補償能力。，軸線折角，SWC型軸線折角可達15度~25度，SWP型可達10度左右。

 

2.結構緊湊合理。SWC型采用整體式叉頭，使運載具可靠性。

 

3.承載能力大。與回轉直徑相同的其它型式的聯軸相比較，其所傳遞的扭矩大，此對回轉直徑受限制的機械設備，其配套范圍具優越性。

 

4.傳動效率高。其傳動效率達98-99.8％，用于大功率傳動，節能效果明顯。

 

5.運載平穩，噪聲低，裝拆維護方便。

 

聯軸器主要功能就是把兩軸聯接在一起，機器運轉時兩軸不能分離，只有機器停車并將聯接拆開后，兩軸才能分離。聯軸器可分為剛性聯軸器，撓性聯軸器。其中萬向聯軸器屬于撓性聯軸器，能夠傳遞運動和轉矩，而且具有不同程度的軸向、角向補償性及徑向。

 

在使用萬向聯軸器的時候，有時會產生振抖，導致萬向軸器發生振抖的現象原因主要有以下幾個方面的原因所造成的：

 

（1）萬向聯軸器上的平衡片或元件未進行動平衡補償。

 

（2）裝配時，同一萬向聯軸器兩個萬向節不在同一平面。

 

(3)萬向聯軸器彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或萬向聯軸器萬向叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。

 

(4)萬向聯軸器法蘭盤聯接螺栓松動，使萬向聯軸器位置發生偏斜。

 

(5)萬向聯軸器花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。

 

1.檢查萬向聯軸器軸管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相同的平衡片。如果萬向聯軸器軸管有明顯凹陷使萬向聯軸器本身失去平衡，應將花鍵軸和萬向聯軸器叉在車床上切下，在軸管中插入一根比軸管內徑細的芯軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復。然后將切下的花鍵軸和萬向聯軸器叉焊會原位。為了保證修理質量，施焊時應將軸管放在專用支架上，先在圓周對稱點焊點數，然戶校正其偏擺量，經校正后在沿圓周焊復。焊完冷卻后。再復查一次，若擺差過大應重新焊接。該項工藝過程較為復雜。如果萬向聯軸器大面積凹陷損傷，則需要換該節傳動軸。

 

2.先檢查萬向聯軸器法蘭盤聯接螺栓是否松動，視情況予以緊固。

 

3.拆下傳動軸總成，在平衡機上進行平衡試驗，不平衡度非常差時，要進行平衡補償。

 

4.檢查伸縮節是否對標準標記安裝，如果安裝正確，則要支起車體，啟動發動機以怠速低檔運轉，若萬向聯軸器擺動量大，可用劃針測量偏擺部位、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊上與軸管相吻合的軟質金屬進行冷壓校正。